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围绕国家科技创新战略，不断创新科技金融服务，成为国内科技金融领域产品多、服务全、品牌影响力强的标杆银行。作为国内科技金融先行者，北京银行开创了多项“第一”。第一家进入中关村科技园区，第一家设立中关村分行，打造科技金融“信贷工厂”，累计为2万家科技型小微企业提供信贷资金超过3500亿元，科技金融贷款年均增速30%以上，为北京市89%的创业板上市企业、82%的中小板上市企业、53%的“新三板”挂牌企业提供服务。“小巨人”品牌体系包括60余种产品，涵盖科创企业全生命周期。第一批取得投贷联动试点资格，国内银行业第一家设立创客中心，会员超过1.5万家，累计为2200多家会员提供贷款超过500亿元，支持小米等29户“独角兽”企业创新发展。与多家扶持成长的科创企业开展深度合作，实现了“科技金融”与“金融科技”的完美融合，使“互为客户”成为北京银行独特的竞争优势，打造了科技金融的标杆银行。

值得注意的是，这并非是共享汽车首次事故，以“共享汽车”和“交通事故”为关键词，第一财经记者从中国裁判文书网查询发现，相关民事案件就有80起。在这些案件中，有些是共享汽车运营方承担责任的案件，其中一些判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，还有一些判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。其中，大多因租赁公司未履行审慎审核义务所致。比如，用户在申请用车时，只需经过上传驾驶证、身份证、预交押金等流程，就可以开车上路，但“人车不符”问题难以做到有效监管。在一些事故中，一些驾驶员甚至没有驾驶证或驾龄时间很短。

此前，因Model3在中国市场的起售价远远高于美国市场3.5万美元（约合24.2万元人民币）的起售价，网上对特斯拉的质疑声高涨。对此，特斯拉客服人员解释称，3.5万美元售价是Model3最低配置的版本，而此次中国市场引进的两款车型均为高配版，长续航版本在美国售价接近6万美元，高性能版本的售价也为6.5万美元。

艾媒咨询的报告指出，2017年全球新能源汽车销量前20位的车企中，中国车企占据半壁江山，但在高续航与中高端车型的市场占有上仍与传统汽车工业强国存在不小差距。值得注意的是，从今年7月起，对于新能源汽车的补贴逐渐退场，汽车企业将面临完全由市场驱动的发展。用杨富强的话来说，就是“离开了补贴，新能源汽车要学会自己走路”。

2018年Q2-Q3，信用二元化和风险定价机制缺失是信用扩张不畅的主因，这一点目前并无实质性的解决方式；Q4后又新增了需求回落的影响，预期收缩影响融资意愿。供求双约束下，2019年信用难以大幅扩张。但2018年年主动去杠杆带来低基数效应，加上货币和财政政策的双修正，即便考虑需求下行，2019年社融同比依然大概率企稳。整体而言，2019年融资条件仍将较2018年有所改善。此外，M2口径调整后前后已不可比；M1在后续可能会面临地产销售下行带来的影响，但目前至2019年Q1底Q2初大概率位于一个底部区域。

投资者最为关心的话题集中在两个方面：公司长期在科研上进行投入，什么时间能够实现商业化；生猪养殖行业处在下行阶段，以饲料产业为主营业务的大北农，是否会受到影响。有参会股东在和《证券日报》记者的交流中指出，对于大北农而言，未来三年的业绩释放，仍主要是依靠饲料前端的进一步突破，而生物技术的投入，对公司的业绩影响是长期的。