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小结一下，财政政策需要“开前门”，具体可以从以下几个方面来看。第一，地方政府债务管理是很好的政策，23号文件关上了地方政府举债的后门，还需要放宽前门。否则基建投资将剧烈下降，城市化进程将停滞不前。第二，增加赤字率和债务率，增加财政赤字显性化、透明化，不增加全社会的债务率，降低未来真实财政负担。

此外，企业征信市场还没有一套像美国征信巨头邓白氏一样，可以被广为接受的标准体系，目前国内还处于各自为战的局面。数据孤岛的问题在企业征信市场也存在。何广峰指出，银行或者从事供应链金融放贷的企业，其数据也几乎不可能对外开放，信息共享难以实现。在商业模式上，何广峰认为，企业征信市场一下子涌进了大量的企业征信机构，加上过去几年资本的追捧，所以导致整体征信行业都比较浮躁，都想挣快钱，而不是踏踏实实地去思考如何做好这些基础设施，如何打好根基，从而更好地服务于社会的发展，需要重新考量。

但不能不说，各国对加强国际税收信息交换、维护本国税收权益的意愿愈显迫切。“金融账户涉税信息自动交换标准”，仅几年就得到一百多个国家（地区）的认同，堪称“世界潮流”，“人心所向”。一方面，公民所在国家的政府有权力知悉其资产信息，看一看是否系合法所得，有没有照章纳税，抑或偷逃税费。这既是主权国家的权力所在，也是公民的义务所在。

早些时候，在今年的陆家嘴论坛上，证监会副主席方星海明确表示，“沪伦通”的制度安排已经就绪，操作层面的准备工作正在紧锣密鼓地推进，有望于年内正式推出。截至目前，中英双方提出对“沪伦通”进行可行性研究已有两年之久。笔者认为，随着一系列改革措施的实施，A股市场的对外开放步伐不断加快和全球化进程加速，全球主要机构都纷纷瞄准这一机会，特别是“沪港通”和“深港通”开通后，股市互联互通模式很容易扩展到其他地区和国家。在条件成熟时，A股市场加大与境外资本市场的互联互通，是情理之中的事情。

对此，金杯汽车证券部回应称：“生产汽车大环境如此，裁员无法避免。”年报显示，2018年，金杯汽车共有员工3588人，同比2017年减少365人。生产人员共2379人，比上一年减少了824人。生产人员减少的同时，行政人员和其他工作人员却在增加。2018年，金杯汽车行政人员339人，2017年仅196人，同比增加143人。此外，金杯汽车的“其他”工作人员也在大幅增加。2017年，金杯汽车的“其他”人员仅60人，一年之后，“其他”人员的数量变为276人，人数增加3倍之多。

孙海涛称，在后续的经营活动中，将严格遵循上市公司运作规程，进一步落实各项风控措施，杜绝一切不规范的第三方合作，并确保与各个合作伙伴之间的良性沟通与协作。“51信用卡”方面也表示，公司将严格合规运营，对所有投资人、借款人，均严格按照合同履行，反对任何借款人的恶意逃废债。