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其他厂商也没闲着，大家都在提前卡位。本田投了 Cruise，大众和现代则与 Aurora 携手，未来大众可能还会跟福特共进退。至于丰田，则选择为 Uber 注资。特斯拉的商业模式束缚了自己的手脚特斯拉则是个老顽固，它还在强推自己的老战略。在两年多的时间里，特斯拉都在给用户画大饼，Musk 承诺的全自动驾驶升级包迟迟不来，这让特斯拉相当尴尬。不过，Musk 死扛着也有难言之隐，如果特斯拉要放弃老战略，它就不得不退还用户提前支付的全自动驾驶套件费，这样不但有损公司形象，还会进一步掏空特斯拉已经干瘪的钱包。

对此，人人车总部公关部相关工作人员回应称，2月16日、17日总部召集地方城市经理宣讲合伙人制度的详细方案，并没有下达明确的执行期限，计划有2-3个月的过渡期，或许是上传下达出现问题。战略升级可能带来人员摩擦，该公司近期会有合法合规的措施来妥善解决该事件。

2002年，步步高的发展已经比较稳定，为了兑现自己对妻子的承诺，段永平远走美国与妻儿团聚，做起了“甩手掌柜”。虽然早就实现了财务自由，但无所事事的家庭生活，让段永平并不舒服。“那个时候我就想，我将来要在这里生活的话，我来这里干什么？我也不能整天在家里呆着。”他想到了股票投资。

年轻的游客更喜欢到小众区域观光。非洲、中东等地不是传统的中国游客聚集地，近年来依靠探险和体验风情，吸引到了不少年轻消费者，数据显示这一区域正在经历高度增长。但这并不意味着跟团游的降温。曾经“跟团游”意味着同进同去、低价消费。伴随竞品和消费者的成熟，定制化的半自助高端跟团游开始兴起。能够解决语言、酒店等基础设施，又能满足个性化的需求，年长人群显然爱上了这种省心的选择。60岁以上的消费者中，30%愿意跟团游，而在20几岁的年轻人，比例仅有4%。

凡是存在的都有其合理性，市场跟着监管政策的指挥棒转是正常现象，关键是看这个指挥棒会怎么转。每一次指挥棒的转向当然都是有原因的，都是为了当下的某种实际需要，但这中间也有短期考虑与长远利益的平衡问题，如果掌握得不好，就可能产生副作用。IPO标准从严时，上会公司闻风丧胆；IPO标准从宽时，人人都想来闯一闯，结果是破坏了IPO标准的严肃性，申报IPO变成了碰运气。同样，退市政策从严时，大家都会远离绩劣股、问题股，退市政策放松时，绩劣股、问题股立刻又变成了香饽饽。如果市场反复从一个极端跳到另一个极端，那又怎么能让人树立起正确的价值观，建立起长期稳定的预期呢？

2013年，王清宪时任运城市长，在当时东部产业向中西部转移的大背景下，前往深圳、东莞和惠州考察，与深国投商用置业有限公司、深圳家具行业协会、华厦集团负责人座谈，就中国国际印刷包装城、运城—深圳家居产业园、华厦医药工业园区三大项目尽早落户空港经济开发区达成共识。