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值得关注的是，产业数字化成为数字经济的主引擎。2018年产业数字化规模为24.9万亿元，同比名义增长23.1%，对数字经济增长贡献度高达86.4%。中国信通院指出，我国数字技术、产品、服务正在加速向各行各业融合渗透，对其他产业产出增长和效率提升的拉动作用不断增强，数字经济内部结构实现优化。

和特斯拉以及其他电动车创业公司一样，蔚来就像是一个巨大的烧钱机器，只有不断融到更多的资金才能保证正常的运转和后续发展。ES 8的订单量还不到2万辆，蔚来迄今的营收也只有不到700万美元，要靠自身造血功能满足资金需求是没有任何可能性。国内媒体曾经报道，今年上半年蔚来有意进行下一轮融资，但高估值却成为了一个障碍。或许正是在这样的背景下，蔚来急切希望进行首次公开募股，为自己筹集到生存发展所需的资金。

“预计到2035年，上海邮轮经济的总产值可达到2000亿元，占GDP比重将达2.1%。如果加上延伸效应，预计综合产值可达5000亿元。”叶欣梁称。机会丨突破40%国产率随着国内首艘自主建造的极地探险邮轮的交付，我国邮轮的自主设计建造进入了快车道。

邮轮产业链对经济的贡献究竟有多大呢？中国国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁认为主要体现在两个方面：一是在旅游者消费、船员消费、企业管理消费方面贡献较大；二是在固定资产、基础设施的投资，以及公共服务等所产生的经济体量非常巨大。以上海宝山为例，包括港口运营及配套、邮轮建造及零配件维修、旅行社开发及酒店餐饮等相关企业在宝山已有137家，税收总计达到了12亿元，这一数值在发展初期已非常理想。经相关部门测算，到2021年整体收益将达到121亿元。

又如达意隆原董事长杜力，其辞职的原因是“为满足新情况下公司治理需要”，背后则是对于达意隆重组不成后的主动退出。作为80后的资本大佬，其投资的趣店在纽交所上市时，账面获利曾超过百亿元人民币。也有人莫名失联或身陷囹圄此外，也有董事长是“莫名失联”，或身陷囹圄。

2015年，乐视与阿斯顿马丁宣布共同启动研发项目，联手推进下一代互联网汽车技术，然而合作到最后，阿斯顿马丁指责贾跃亭是庞氏骗局，更多扩张项目没有实质性推进。根据贾跃亭在2016年11月公开信里首次披露以及后续屡次提及，他为美国造车已经投入了100多亿元，加上恒大投资的8亿美元迅速见底，不完全统计，这几年来FF烧掉了至少160亿元，却依然没能量产。