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接受记者采访时，齐利国也谈到，公司经过多方咨询，判断股份制改制后，无论东港瑞云能否上市，对于子公司都是有利的。“无论从规范运作，还是引入其他战略投资者来看，改制是必须做的。随着资本市场越来越开放，各种政策也都在讨论过程中。通过改制，企业将前期各种准备工作做好，政策出台后就可以大大缩短前期筹备时间。”他说。

该机构同时警告称，英国将于3月底退出欧盟，汽车行业的未来因此面临多重风险。该行业雇员超过85万人，自1980年代以来一直是英国为数不多的制造业成功领域之一。“仍很难看到英退的任何好处，”SMMT执行长Mike Hawes称。“每个人都认识到英退对英国汽车行构成生产威胁，我们希望能有实际的解决方案占据上风，”他表示，呼吁议员支持首相特雷莎·梅(Theresa May)的协议，以确保有退欧过渡期。(完)

东北财经大学教授、博士生导师李晶针对上述政策对新京报记者解读称，该政策最大的效应，是最大限度地缓解企业的资金压力，不占用企业的有限资金，不干扰企业的生产经营，对一些前期投入资金大、生产销售周期长的企业来说，十分利好，而对一些资金匮乏、后期投入企业来说，可以解决企业流动资金不足的问题，带来直接的减税收益。其次，该政策附带效应之一，是可以支持企业盘活资产；进而为企业转型升级注入新活力，增强企业盈利能力和发展后劲。该政策递进效应之二，是激发企业加大投资、升级改造的积极性，进而更好地支持实体经济的发展，助力中国经济总体上高质量发展。

三是切实防范化解重点领域金融风险。继续推动实施防范化解重大风险攻坚战行动方案，稳定宏观杠杆率，推动出台金融控股公司监管办法，加快补齐金融监管短板，有序化解影子银行风险，继续开展互联网金融风险专项整治。充分发挥存款保险作用，做实金融风险监测、评估和处置机制。

“2019年汽车行业出口受美国市场和政策变化的冲击较大。”乘联会秘书长崔东树表示，2019年汽车出口增速较快的市场是马来西亚和沙特阿拉伯，下降较大的是伊朗、阿根廷、比利时等。不过，第四季度汽车出口有所回暖。值得注意的是，伊朗过去多年来一直是中国品牌出口的重要市场，也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市场。奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰等众多车企都曾依托当地的企业进行属地化的生产和销售。“2019年出口行情主要受伊朗、美国出口业务影响，2018年中国向伊朗出口了十几万辆，由于美国对伊制裁的原因，在2019年基本没有出口。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示，受中美贸易摩擦影响，出口美国市场也受到影响。

这些中国学者极少有人通过媒体公开自己的遭遇，他们当中有的人对环球时报说，不想因为自己个人的遭遇进一步负面影响中美关系的舆论氛围。我们猜测，还会有一些学者觉得这对他们个人不是好事，觉得说出来也无助于问题的解决，所以选择了不声张。设想一下，如果美国一批最有影响的中国问题学者来华访问时被中国国安人员直接要求他们提供合作，并以取消他们的访华签证为要挟，那么会发生什么？他们当中肯定会有很多人大喊大叫，美国媒体集体爆炒，并导致形成中美之间的一场外交冲突。