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但毕竟电动车电机与家用电机还是存在明显差异，所以理论结构并不能代表戴森在电动车的电机研发上面就非常顺利，电机也可能是戴森在造车路上遇到的坎。当然，除了基础技术，就如同詹姆斯戴森公开信所说，戴森放弃电动车的最大原因，一定是因为最直接的一点：电动车不能挣钱。

莫海波表示，自己将会逐渐提高权益投资比重，开始逐渐增加科技类企业的配置比重、增加盈利能力趋势性向上的企业的配置比重。责任编辑：张恒参考消息网8月7日报道 台媒称，日本公平交易委员会正在调查苹果公司对日本零组件厂的施压，以及苹果是否滥用势力，违反反垄断法。

但电动车是完全另外一个领域，造车这件事的复杂程度要远超造数码产品，看看国内造车新势力一路走来磕磕绊绊就能知道虽然电动车看起来比燃油车好上手，但想做出一辆好车绝对是难上加难的。去年去参观戴森总部，戴森这家公司给我留下的一个最深刻印象就是他们对技术创新的执着，无论投入多少也要把产品做成是一方面，但另一方面令人更为敬佩的是，戴森总能找到自己市售产品创新力与盈利能力的平衡，也就是造出来的产品，一定是有创新的，可靠的，更重要的是能挣钱的。

对于中国来说，在2008年外部金融危机冲击下，我们或许在一步一步重复着1998年格林斯潘的错误，对部分三四线城市的过度基础设施投资和房地产开发以及伴随的严重产能过剩令人唏嘘。2008年美国次贷危机对中国来说本不必“四万亿刺激”，因为其时中国正是全球化红利叠加人口红利之繁荣中期，四万亿其实是十几万亿的大刺激带来了产能过剩和企业杠杆高企的后遗症。2011-2012年欧债危机爆发，我们再次选择容易走的路，继续降准降息，带来了影子银行的出现及地产上杠杆。2014-2015年石油价格暴跌引发产能过剩企业的债务危机，政策选择是行政调控涨价去产能和棚改货币化让居民加杠杆，居民杠杆和金融机构资产负债表均陷入“继续扩张引发金融市场震荡，不扩张经济下行压力加大”的困境，而最难受的是我们还同时要面对中美贸易冲突长期化的外部冲击。我们一直选择最容易走的路，但也许这真的是最长的路。最新的中央经济工作会议精神已经宣布，这一次我们看到的是要“坚持结构性去杠杆的基本思路，稳妥处理地方政府债务风险，做到坚定、可控、有序、适度，坚持房住不炒，最重要的工作之一是推动制造业高质量发展”。事实上，我们也选择的是一条难走的路，但或许也是最正确的路。

防风险挖机遇并重那么，成交缩量、热点萎靡、技术压力加速显现，但向下依然具备中期支撑格局下，投资者应该如何理解机遇和风险关系？短线该如何布局呢？国泰君安证券分析认为，金秋行情的展开仍有待两大风险的进一步缓释，这就决定了市场风险偏好的提升将会是一个反复渐进的过程，在此过程中调结构比加仓位更重要。

CIRP的调查结果是基于对美国500名手机购买者的调查，调查时间为2019年9月29日至10月10日。在特斯拉发布Cybertruck首日后，其CEO马斯克（Elon Musk）宣布，当天收到14.6万辆订单。第二天，特斯拉又收到4.1万辆订单，使总数达到18.7万辆。